继7月1日沪苏通铁路和大桥建成开通后，今年被江苏省委省政府确定年内建成开通的重点铁路项目还有连淮扬镇铁路淮镇段（含五峰山大桥）、盐通铁路和连徐高铁。
目前，“三路一桥”已进入“联调联试”阶段。国庆、中秋“双节”之际，正是“三路一桥”配套工程加快建设的“黄金期”和关键期，全省广大铁路建设者放弃与家人团聚的机会，坚守岗位、日夜奋战，千方百计要把疫情耽搁的时间抢回来。
在中铁四局连徐铁路站前一标的建设现场，机器轰鸣、塔吊林立，到处是壮观火热的建设施工景象。李明是一分部项目经理，安徽人，从三年前就开始在这个项目上工作，一直没有回过家。这个假期，他早早来到建设现场和技术员沟通施工中的注意事项，又对沿线各个工位进行工程调度，现场总能看到他忙碌的身影。
中铁四局连徐铁路一分部项目经理李明告诉记者，国庆期间他们将基本完成青徐联络线的T梁架设，还有跨青盐线营业线架梁部分。另外包括上行线路基的电缆槽道、出站的旅客地道、进站天桥的主体框架都要完成，两侧站台要全部联通。
连徐高铁是沿海高铁通道和新亚欧大陆桥高铁通道相交的T形高铁网的关键区段，连通中国东部两大高铁干线京沪高铁和沿海高铁，2020年年底建成通车后，连接我国东、中、西部的“金腰带”将正式打通。
盐城、宿迁、连云港如何更快抵达南京，淮安与南京之间的“断头路”必须打通，宁淮城际正是连通苏北四市与省会南京的要道。在宁淮城际铁路先导段项目现场，工人师傅们正在进行承台、墩身绑扎钢筋，浇筑混凝土，混凝土养护等施工作业。为保证宁淮城际铁路整体工期实现，项目部严格按照控制性节点进行施工，为早日实现通车目标打下了坚实基础。中铁十九局宁淮先开段项目部现场技术员贺岩说，作为铁路建设的基础性工程，宁淮项目从9月份已经全面开始墩身的施工，因为天气条件适宜，国庆节假期也加班加点地坚守在一线，保证现场的施工。“我们宁淮先开段2.85公里的承台墩身，预计今年年底全部完工，为后期全面开工打下坚实的基础。”
虽然苏南早已经拥有了京沪高铁和沪宁城际，但各个经济强县还没有覆盖高铁。南沿江城际铁路的建设，将串联起江阴、张家港、常熟、太仓，也将成为沪宁通道的辅助客运通道。在南沿江城际铁路跨龙定路连续梁的施工现场，工人们正在进行主跨100米的连续梁施工。
中铁二十二局南沿江城际铁路项目一分部总工程师赵振兴告诉记者，作为江阴的交通“大动脉”，南沿江城际铁路项目工程量大、里程长，工期十分紧张，而跨龙定路连续梁是整个南沿江项目江阴段的重要节点性工程。“我们管段内一共是400多名工人，这个连续梁现场有40多人正在紧张地施工，因为在2020年的架梁通道上是我们四座连续梁中的第四座，也是跨度最大的一座。目前我们是加班加点在赶工期。按照我们现在的安排，它应该在12月中旬要全部合龙，为我们后续的架梁工作要提供一个通道。”赵振兴说。
在盐通铁路东台站房项目现场，来自安徽、湖北、黑龙江等地，380多名工人，抢抓晴好天气，正热火朝天地干着各自的工作，为盐通铁路早日建成通车辛勤劳动着。截至目前，东台站主体结构完成100%，砌体结构完成100%，金属屋面完成100%，钢结构完成100%，外墙幕墙龙骨完成90%，室内装修完成70%，公共区域装修完成20%，站台雨棚，装修进入收尾阶段。
盐通铁路线上、线下及四电工程已全部完工，静态验收已完成，9月30日已开始冷滑实验，下阶段将进行热滑实验和动态验收，计划今年底通车运营。作为国家沿海铁路大通道中的重要组成部分，盐通铁路北接的青盐铁路，西接徐宿淮盐铁路，南接沪通铁路、通苏嘉城际铁路，将打通苏北城市往上海、苏州、杭州等地的最快路径，为长三角一体化发展提供重要的交通保障。