6月1日FM104襄阳综合广播重装上阵！襄阳内环线提速改造强势推进，多个重要节点同步建设之中，其中“北线”工程建设，更是如火如荼
6月3号，襄阳市环线提速改造工程，跨襄北编组站大桥T3主墩承台，进行首次浇筑混凝土，近4000方混凝土浇筑将历时两天一夜，为下一步转体系统安装打下坚实的基础！
在T3主墩承台施工现场，相当于四个篮球场大小的巨大基坑展现在眼前，三台泵车同时往里浇筑混凝土。中铁十一局襄阳环线提速改造（内环)项目部副经理刘宇超介绍，目前是浇筑第一次，要连续进行两天一夜的浇筑，为下一步转体系统安装打下坚实基础。
跨襄阳北编组站大桥是世界上最大重量的齿轮齿轨式转体桥，跨越铁路站场部分总长度为520m，站场东西侧边跨各长200m，总长920m，形成双独塔双索面混合梁斜拉桥。采用门型主塔、墩、塔、梁固结体系，T3主塔塔高117m，T5主塔塔高105m，斜拉索为双索面，采用扇形布置。
为减小桥梁施工对铁路运营的影响，跨襄阳北编组站大桥主跨采用部分转体+部分悬拼的方式施工。其中跨汉丹、焦柳正线部分采用转体施工，其余站线部分采用悬拼施工。转体时启动变频电机及减速机带动齿轮进行转动，通过齿条的传动，带动滚轮小车沿轨道移动。T3、T5塔转体角度分别为顺时针旋转77度和84度。
中铁十一局襄阳环线提速改造（内环)项目部副经理刘宇超介绍，项目下一步将进入转体系统的安装工程。这对编组站大桥来说应该是难度和挑战最大的一块，转体系统对球角安装的精度要求非常高，对它的平整度还有光洁度要求也非常高，如果平衡度和关注度达不到要求，无法保证后期转体顺利进行。
为确保大桥转体能够在120分钟内一次转体成功，中铁十一局项目部特地建立了1:10的转体试验模型进行试验。
跨襄阳北编组站大桥全长920米，为双独塔斜拉桥，是世界上最大重量的齿轮齿轨式转体桥，通过转体跨越襄阳北编组站，最大转体重量32000吨，是该项目的关键性节点，也是全线工期控制工程，对项目全线贯通具有决定性意义。
市建管中心环线提速改造工程项目经理周钤介绍，襄阳北编组站大桥是环线提速改造项目最关键的节点，大桥技术难度大，协调难度高。通过近一年的努力，大桥正式进入了主墩承台的施工，标志着今年12月份能够如期按计划进行转体， 也确保了整个内环北线能够在明年年底全线贯通。
环线提速改造（内环）项目是打造襄阳市区“半小时交通圈”的核心节点，是襄阳市“两轴三环九放射”骨架路网结构中的第一环。内环东线、北线与东西轴线围合而成的区域是城市交通量集中区、产业聚集区和人口密集区。项目的实施，将带动整个老城区、产业区和 CBD 商业区的发展。同时，对提升襄阳城市整体的人居环境，进一步丰富和彰显现代化的区域中心城市特征和内涵，形成新的城市风貌和景观均有重要的意义
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